L'Advanced Weapons Elevator (AWE) a été développé en collaboration avec MagneMotion et les principales parties prenantes de Newport News Shipbuilding et de la NAVSEA. Le concept a vu le jour au cours des premières phases des études de conception des nouveaux porte-avions destinés à remplacer les porte-avions de la classe Nimitz. Le concept a finalement été sélectionné pour la classe Ford CVN 78.

L'objectif principal du nouvel élévateur d'armes était d'améliorer la vitesse de déplacement des armes sur le navire, des magasins au pont et vice-versa, ce qui est communément appelé "strike-up" et "strike-down". L'AWE se compose d'un système d'ascenseur sans roues utilisant des moteurs synchrones linéaires (LSM), des systèmes de contrôle avancés, une technologie sans fil, ainsi que de nombreux autres sous-systèmes innovants.

La conception initiale du système AWE a été soumise à des essais de qualification extrêmes, notamment des essais de choc, de vibration et d'interférence électromagnétique, ainsi qu'à des essais de charge et de fiabilité approfondis. Finalement, le système AWE a atteint avec succès la capacité de charge nominale de 24 000 livres et la vitesse de 150 pieds par minute, dépassant la capacité et la vitesse de l'ancien système de plus de 200 % et 150 %, respectivement.

FMD has become the Navy’s leading choice for specialised hoists utilized for critical handling of various weapons and cargo. Our hoists can be found throughout weapons magazines and aviation maintenance spaces on aircraft carriers and amphibious ships.

Most notably, FEC’s development and production of a new concept, low headroom trolley type pneumatic hoist helped to resolve a fleet wide obsolescence issue. These hoists are typically used to facilitate weapons assembly and transfer onboard the ship. As such, they undergo extreme qualification and load testing including shock and vibration testing.

En outre, nous pouvons fournir une variété de palans pour les applications à bord des navires, conformément aux exigences du client. Des palans manuels à chaîne, des palans électriques, à câble ou à chaîne, de capacités et d'élévations diverses peuvent également être fournis. Les accessoires de levage connexes tels que les commandes suspendues, les monorails, les plaques tournantes et les pinces à rail peuvent être inclus sur demande. Tous les composants des palans, qu'ils soient pneumatiques, électriques ou manuels, sont testés et certifiés conformément aux spécifications applicables.

To supplement FEC’s variety of Navy weapons handling equipment (WHE), our specialised weapons design team developed the storage and handling system for the Surface Mine Neutralisation System (SMNS) working with Lockheed Martin Corporation. Implemented on mine counter measure (MCM) vessels such as the Avenger Class ships, the system is utilised to stow the SeaFox unmanned underwater vehicle (UUV). The SeaFox UUV’s are deployed primarily for mine disposal as well as intelligence and surveillance missions.

The SeaFox storage and handling system consists of two main components, the rack and the hoist. The rack assembly provides safe and efficient stowage for the SeaFox and is fully shock qualified in accordance with MIL-S-901. The robust design is completely marinised incorporating shock isolation mounts to sustain the extreme forces of a shock event as well as sea states. The hoist assembly is utilised to lift and transport the SeaFox UUV’s in preparation for launch. The motors are pneumatically operated with one motor to raise/lower the vehicle and another to traverse the space. The SeaFox drones are stored in two separate spaces so two hoists are required along with 3 unique racks per shipset.

En tant que leader innovant dans le domaine des systèmes de manutention à bord des navires, FEC a été un contributeur clé d'un consortium dirigé par l'Office of Naval Research (ONR) qui se concentre sur l'automatisation du transfert et de l'arrimage des cargaisons à bord des navires, dans le but de réduire la main-d'œuvre et d'améliorer les taux de flux de matériaux. Dans le cadre d'un programme de cinq ans, nous avons conçu et développé un prototype fonctionnel pour automatiser la manutention à bord des navires, appelé High Rate Vertical to Horizontal Material Movement (HRVHMM).

Le système HRVHMM intègre des moteurs linéaires pour la propulsion horizontale et verticale d'un support de charge utile en aluminium pouvant supporter des charges allant jusqu'à 6 000 livres. Le chargement et le déchargement automatisés de l'élévateur, associés à la conception d'une plate-forme d'élévateur divisée, permettent d'atténuer les nombreux goulets d'étranglement rencontrés par les forces navales lors des opérations de réapprovisionnement en transférant en douceur la cargaison de la salle d'entreposage horizontalement à l'élévateur pour le transport vertical. En plus de ces capacités supplémentaires, le navire peut continuer à utiliser le système comme un élévateur conventionnel si nécessaire.

Le système consistait en une plate-forme élévatrice divisée en porte-à-faux avec un mouvement horizontal du matériel dans les directions avant/arrière et transversale. Avec le soutien continu de l'équipe sponsorisée par l'ONR, nous avons modifié et installé le HRVHMM sur l'USNS Washington Chambers (T-AKE 11) pour des essais opérationnels en mer.